从不莱梅威塞尔造船厂顺利带回合作协议，并买下大批船厂设备之后，张海诺他们开始筹措运输这些设备机器用的货轮，同时，他们还面临着一个新的问题，那就是“人口”——艇员及其家属共计163人，赫森他们在不莱梅雇佣了3名造船工程师、9名技师和42名熟练的造船工人，这些人都愿意到巴西去定居；张海诺聘请来的3名潜艇专家中只有克莱斯特孤身一人，另外两个都带了助手和家人，这里又是19人；威塞尔造船厂提供的46名技术和辅助人员将在一周后做好出发准备。

这样一来，要乘船前往巴西的总人数已经接近300人。

快速号只是一艘远洋货轮，如果将货舱全部改造成住舱的话，倒也可以装载两三百号人前往巴西，但这样一来船上的居住条件就非常差了。考虑到这之后的一系列问题，张海诺最终同荷兰的皇家船运公司签订一份大额运输协议，租用包括5500吨级的邮轮“斯特罗根”号、7500吨级的远洋货轮“王冠”号在内的7艘轮船，以尽快将这里的人员和设备运回巴西。

经过这么一番折腾，日历已经翻到了1919年的11月，这距离张海诺他们初抵不莱梅港已经过去了7个星期时间，绝大多数艇员都已带着他们的家人归队，但是在清点人员之后，大家发现唯独缺了埃德文和罗德两人。

再三确定之后，张海诺从艇员们那里得知埃德文和罗德确实在9月中旬离开快速号之后就没有再回来过——考虑到大家在将家人接往巴西之前还需要处理诸如房屋、地产、大件家具等等，而且有些人住在比较偏僻的乡村，所以张海诺只要求艇员们在4周之内归队即可，而前段时间他又恰好忙着按照雷德尔提供的那份名单各处奔走，赫森和艇员们也为招工事宜和安顿家属忙得焦头烂额，竟没有人提起埃德文和罗德的事情。

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