自战争爆发以来，北大西洋就是世界上商船密度最高的海域。

正式参战之前，美国根据《租借法案》，向协约国集团提供了大批军事物资与战略物资，仅在七十二年（40年）间，美国提供给英国的战略物资就相当于英国当年进口物资的百分之四十五。

参战之后，美国更是以协约国主要成员国的身份，向英国、俄罗斯、西班牙、法国等同盟国成员国提供了大批无偿援助，仅输往俄罗斯的燃气机就达到了三十八万余台，占俄罗斯在战败前燃气机总生产与购买量的百分之三十七。

不管是输往英国，还是输往俄罗斯，所有物资与设备都得靠海运。

北大西洋上的主要航线有三条，即深入北极圈，前往俄罗斯北部摩尔曼斯克与阿尔汉格尔斯克的北极航线；沿北大西洋暖流，直接前往英国本土的中部航线；以及途径亚速尔群岛，前往葡萄牙与西班牙的南部航线。在这三条航线中，最重要的自然是前往英国的中部航线。

按照同盟国（主要是帝国与德国）达成的协议，在北大西洋破交作战中，帝国海军主要负责绞杀前往英国与西班牙的船队，而德国海军主要负责绞杀前往俄罗斯的船队（实际上，到后期，帝国海军几乎是全线出击，对任何航线上的船队都不放过）。这是提高破交战效率，打击敌人的必要手段。另外，帝国海军破交舰队的主要基地是直布罗陀，而德国海军破交舰队的主要基地在挪威北部，从地理位置上看，这种分工也最为合理。

因为北大西洋海域辽阔，所以三条主航线上又有数条航道。

比如，前往英国的航道就按照目的地的不同，分成了进入北海，前往英国东部港口；进入爱尔兰海，前往苏格兰与英格兰西部港口；以及进入凯尔特海与英吉利海峡，前往英格兰南部港口的三条航道。在运输高峰时期，航行在这三条航道上的船只超过了二千五百艘，其中仅悬挂美国国旗的船只就超过了一千八百艘。

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