“东风”号，“陆风”号，“海风”号，“雷风”号，“潮风”号，“炎风”号，“和风”号，“寒风”号，“西风”号，“信风”号，“洋风”号，“电风”号，“汐风”号，“雾风”号，“雨风”号，“雪风”号，“南风”号，“狂风”号，“旋风”号，“江风”号，“湖风”号，“飓风”号，“暴风”号，“岛风”号，“北风”号，“龙卷风”号，“台风”号，“河风”号，“山风”号，“西北风”号，“北极风”号，“西南风”号，“春风”号，“夏风”号，“东北风”号，“东南风”号，“冰风”号，“秋风”号，“冬风”号，“沙风”号，“刀风”号，“火风”号，“凉风”号，“追风”号，“疾风”号，“驰风”号，“迅风”号，“闪风”号。

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经过了两次尝试之后，第二次世界大战爆发之前，帝国海军确定了驱逐舰大型化的发展方针，基本上肯定了江浙级与波级驱逐舰的作战能力，并且提出了建造一级更便宜，更适用，更能适合各种战术环境的大型驱逐舰。

这次，仍然是武汉造船厂最为积极。

其基本设计仍然沿用了江浙级的思路，即通过增加排水量来提高驱逐舰的各项作战性能，并且使其拥有适应各种战术需要的能力。

只是，这次武汉造船厂走过头了。

其提交的设计方案中，排水量超过了3000吨，详细核算之后，建造价格不比之前被海军抛弃的潮级驱逐舰低多少。也就是说，太贵了，海军根本消受不起。

相反，南京造船厂提交的设计方案很快就得到了海军的重视。

因为也参加了江浙级与波级的建造工作，南京造船厂吸取了大量的经验，并且吃透了这两种驱逐舰的设计思路。

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