从贵州往东，已经全是平坦的柏油路，路上车马行人熙熙攘攘，络绎不绝。

从四川广元顺江而下的沥青，转入湘江后到长沙卸船装车，再通过这条柏油路源源不断的运往贵州方向。

而且随着洞吾和青藏先后被纳入大秦版图，原来西南的茶马古道上的商客旅，多改走这条西南大动脉，让这条道路更加热闹。

朝廷供给二十万修路大军的粮食，也都顺着这条大动脉转送过去，路上可谓是车马喧嚣，绵延不绝，路边的客栈酒楼茶肆如雨后春笋一般冒出来，每隔几里，便可看到“水村山廓酒旗风”的情景。

这条道路有三丈宽，可以并行驰行四辆马车，不过道路中间有分界线，规定行人车马靠右行驶，实际上左右两边就变成了一条单向行驶的道路。

现在的马车也有了很大的改变，不再象以前一样，只有两轮，而是多采用了四轮设计。

同时南京研制出一种叫橡胶的东西，这种橡胶割好后，用铆钉铆在车轮上，让车子更为轻快，比以前用的木轮子好得多；

这橡胶一出现，便供不应求，很多车子现在还没买到装上呢。

在这条路上奔驰的马车中，半数以上是各地的车马行的。这些车马行不但承接货运生意，也开避了客运服务。

象长沙的“万乘车行”，有各种马车多达四百辆，全是四轮的大马车，多采用两匹马为“动力”，货车一次可运多达六千斤粮食。客运车辆加长后，一次可乘坐十几二十人。

客运车辆从长沙出发，前往贵阳，只要五角钱，经济而快捷。多数的客人不会坐这么远，一路上乘客上上落落，按路程计费，十分实惠；

很多沿途的百姓要到长沙赶集的，都会选择坐这种客车，乘坐的人多了，车行不得不加开很多短途的客运车辆。

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