如果说J-16是第五代制空战斗机中的巅峰之作，那么J-17就是多用途战斗机的典范。

与J-16一样，J-17在研制之初也遇到了很多问题，最具代表性的就是“有人”与“无人”之争。美俄欧在研制第五代多用途战斗机的时候，都出现过同样的问题。“有人”战斗机更可靠，“无人”战斗机更经济。各国的解决方案也不一样，俄罗斯的Su-60在经过初期研究后，坚定不移的走上了“有人”道路；欧洲的EUA（先进轻型多用途战斗机）则坚持在“无人”道路上前进；共和国的J-17与美国的F-45则选择了通用方案，即在设计的时候留下安放飞行员的空间。

直到中航集团接手研制工作，J-17的发展才有了定论。

虽然无人战斗机通过减少飞行员变得更加经济，不但采购成本能够降低20%左右，长期装备的维持成本还能降低30%以上，但是无人战斗机的可靠性远不如有人战斗机，在执行复杂任务时的有效性也远不如有人战斗机。

在J-16的研制工作遇到麻烦的时候，成飞就在“有人方案”上下了很大功夫。

原因很简单，如果J-16被定性为中型多用途战斗机，J-17的生存就将受到考验，为了赢得空军与海军的订单，必须拥有足以打动军队的优秀性能。此时，成飞考虑到了一个间接问题，那就是作为中型多用途战斗机的J-16能否拥有空军与海军所需的制空能力。换句话说，如果J-16无法满足空军与海军的制空作战要求，与之配套的轻型战斗机就得拥有有限的制空作战能力，不能片面强调多用途性能。J-17别无选择，只能放弃“无人方案”，采用“有人方案”。

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