几个小时过去，那架F-22J仍然没有飞回来，美国佬彻底死心了。

在此期间，根据E-3C截获的目标信息，以及纪野与那名被救飞行员的陈诉，北美防空司令部的参谋基本上断定，空战结束的时候，“叛逃”F-22J所剩的燃油不会超过机内载油量的四分之一。

按照这个标准计算，F-22J剩下的飞行距离不会超过八百公里。

这也成为北美防空司令部的重点搜索范围。

那些习惯了用F-22A的超音速巡航速度计算航程的参谋忽略了一个问题，以较低的亚音速飞行，F-22J的航程还能稍微长一点。

结果就是，北美防空司令部确定重点搜索区域的时候，没有把塞德罗斯岛包括进去。

更严重的影响是，北美防空司令部的参谋人员认为F-22J不大可能回到北美大陆，很有可能在某一海域迫降，由船只接走飞行员。

虽然落到海里后，F-22J基本上报废了，但是叛逃的飞行员肯定不会寻短见。

受此影响，美军重点照顾了这一区域内的过往船只。

因为空战区域在美国西海岸到夏威夷群岛、远东与澳大利亚三条航线的交汇处，每天有上百艘船只经过。如果算上不受航线限制的渔船，还得增加几十艘。跟踪与监视这么多船只并不难，难的是逐一搜查。

美国再牛比，也没有权力在公海上搜查其他国家的船只。

再说了，北美防空司令部也不是执法机构。

牵扯到登船检查，只能向FBI求援。

对于那些外籍船只，特别是一些大国的船只，只能动用CIA的谍报人员，前往这些船只的目的地。

CIA参与调查后，首先得搞清楚是谁“偷”了那架战斗机。

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