铁路是一部大联动机，一旦运转起来严密又高效，助理值班员袁洪东检查完线路之后，确认189次特快旅客列车能安全通过之后，值班员老张开通了信号，189次列车在界外停车10余分钟后，安全的通过了石头城车站。

紧接着，救援列车出动，将脱线的本务机车吊起恢复到线路上，同时，事故调查组也随之进驻石头城车站，对这起事故的原因进行彻底调查。事故调查组由铁路局安全监察室牵头，由运输处、车辆处、机务处和公安等部门联合组成，这些人都是各个领域里的专家，很快就查清了事故的原因，这起事故的发生，完全是由机车乘务员在列车运行中盹睡而造成的！

这起事故被定性为行车险性事故，铁路事故处理规则规定，列车冒进或冒出信号没有千万严重后果的，定为险性事故，在这起事故中，2302次列车冒出出站信号一条已经够定为险性事故的了，本务机车虽然上了土挡，造成了机车小破一辆的后果，但没有达到大事故的量化规定，因此定为行车险性事故。

界定大事故的标准是，机车大破一辆或车辆大破四辆及以上，以及中断正线行车2小时以上，由于肖远航及时发现险性，并果断采取措施，把事故的后果降到了最低！

事故调查组认定，运转车长肖远航终于职守，发现险情之后果断采取紧急停车的措施，防止了一起重大事故的发生，避免了车毁人亡的惨剧发生！事故调查结论很快就出现在铁路局主要领导的桌面上，辽东铁路局局长张勇看到这个报告之后，也是惊出了一身冷汗！

三局合并，张勇出任新辽东铁路局的局长，由原来管理9万多干部职工的一个小铁路局长一跃而成为管理30多万干部职工的全国最大铁路局和局长，他肩上的担子很重，压力也很大，新辽东铁路能否安全稳定，是检验辽东铁路局改革成功与否的重要依据，安全生产是铁路考核的一个单位的重要指标，而安全生产的量化指标就是安全天数！

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