共和56年9月6日，已经78岁的伊戈尔.西科斯基这样回答一个记者的问题。“对于我而言中国，早已经成为我的第二故乡，我要在这里居住工作。我来中国希望在这里寻找可以进行自由创造性工作的机会……我找到了这种创新的自由，直到今天，我仍然认为这种精神存在着。今天，这种精神通过建立企业来表现创新精神，依然存在着。在这里我找到了我所期望的，一个活跃，有力，前进的国家。”

共和十年，此时的中国航空制造业面临着有一些严峻的问题。其中一个问题是在对俄战争中生产的过剩的发动机和教练机，主要是120马力的“鹰式”教练机和450马力的星9航空发动机，还有大量的F/A—1式战斗机，空军过剩的教练机以近似白送的低价向民间出售。一架还能飞的鹰式教练机只卖330元。

随着战争的结束，曾经来自国外下发给各家企业的合同和拨款被取消，数十家依靠大企业分包的中小型航空企业大都已停产转产其它商品，至于其它的企业大都是勉强维持生产，当然这之中除了中华航空企业和于氏航空，两家航空公司依靠着新型飞机已经成功取得来自空军和民间的订单。

在这种情况下，即便是依靠着“大鸟”运输机的订单勉强维持的西科斯基同样陷入了前所未有的困境，尤其是的在空军在数月前，因军费有限，停止了对“大鸟”运输机的采购，失去外界订单的西科公司和此时的大多数航空企业一般，仅只能靠申请航空业补助以及中华航空企业外包的部件订单勉强维持着。

而此时公司建造S—32—C飞机的工作开始了。32代表西科斯基发明的第32种飞机，C则代表中国。从一开始，最大的问题就是资金，如何最好的利用现有的有限的资金，以及如何为飞机的建造筹集更多的资金。

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