“初抵连云，入目皆为旷野，唯宽敞之道路，甚为引人……”

连云港站的路，或许对于每一个初抵连云港的人而言，对他们来说印象最深刻的恐怕就是连云港的道路。

合理的城市道路框架和功能定位是连云港建设站规划的特点之一。作为城市骨架的道路广场设置方面，先是定位中央火车站和几个大型广场并确定它周边的功能定位，规划商业中心、局务中心、交通中心、体育文化中心，力求使重要的建筑物适当分散配置，构成城市的各次中心。在道路布局上，以第一大街为南北轴、第二大路为东西轴，辅之以主要的干线道路，将中央火车站和三大广场有机结合。各道路尽可能直角交叉，在斜向道路上，将整个城区的方向随路布向，也照顾了当地的气候特点的面向西南、更多采光的要求。

而在道路的细节设计上，规划分为干线（30-80米）、支线（18-24米）、辅助线（8-12米）三种制式。在干线和支线道路上，均为人车分离，即10米以上的马路均设人行道，而30米以上的干线路，更是用绿化隔离带区分了快慢车道。尤其是在第一大街和第二大路，路宽64米，其中间有16米宽的“散步道”，这种散步道的设计是非常有特色的，即分隔了车流，在车流量继续增加时，保证了道路的可调整空间。

不过相比于这些宽度居世界第一的道路，各道路的命令却非常简单，只是用着数字，而街道的是仿照纽约的命名方法，南北为“街”、东西为“路”，宽38米以上的道路称为“大街”、“大路”，而辅助街路称为“胡同”。

之所以外界会对连云港的路印象深刻，除去因为这里拥有“世界第一马路”外，更重要的一点是，连云港的大规模建设全面启动后，每天超过3万名建筑工人参加连云港站的建设，可即便如此，在开工7个月后，连云港不过修只完成了路基划线，只有连云港站附近的几条街道和附近的建筑筑成。

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