码头上多了两条轨道，通往码头之外的各个仓库，最远的抵达张家庄。这是陈燮做出的一个新尝试，看来明朝的工匠们做这些事情一点都不差，差的不过是没有蒸汽机车，只能用驮马拉车。这些变化，是陈燮走之前布置下去的，两条轨道中间是平的，可以平排跑两匹马。

车轮是铁制的，上了轴承，车架子也是铁的。为了减轻重量，车板是包了白铁皮的木板，车身也是这个处理方式。不能不说明朝的工匠太牛叉，在有限的条件下，做到了最好。

陈燮离开的时候，轨道还没修到张家庄，等他再次踏上明朝的时空，第一期轨道工程已经完毕。站在码头上，看着码头上的辽东流民青壮男子，用简陋的滑轮组把笨重的货物吊上车，然后用马拉车往仓库去，路上只需要一个车夫就足够了，大大的节省了劳力，效率也提升了很多。这些在现代社会行将送去回炉的废旧钢轨，用小钢铁厂的名义，以白菜价格购进，运到明朝便焕发出第二个春天。唯一担心的就是，这些钢轨会遭到偷窃。

很明显，在当今的登州，不会有人冒这样的风险，一旦被抓到，都不用官府出面，那些跟陈燮利益先关的士绅，就能利用宗族的权利，给这帮窃贼收拾的惨兮兮。

登州，眼下就是这么一个怪胎，昔日的支柱产业是农业，现在的支柱产业，则是工商业。最流行的一句话就是：种地才能值几个银圆？

连年的丰收，登州的粮食价格上不来，商人要是想从登州采购大批粮食去外地贩卖，你试试看就知道会是什么一个后果。走陆路，不用指望了，到处都是登州营的卡子，没个州县都有，一旦发现粮食出县境，没有官府印发的购粮凭证，直接扣下粮食，断你一个通虏的罪名。走海路，登莱境内所以的码头，登州营都控制在手。正经的粮食商人，能做的事情就是去登州巡抚衙门办理购粮凭证，然后从本地的官仓里买“高价”粮食，贩运出去利润不高，但是也能勉强的挣一些。

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