马赛是一个古老的港口，起初，在罗马人看来，它并不比普罗旺斯地区的其他小港好多少。但在殖民大兴的十八、十九世纪，这里逐渐成为法国征服非洲的桥头堡。这个六十多万人的城市，因为城市的扩大，有了新港和旧港之分——在1830年之前，这里只有位于罗纳河河道上的旧港，码头区八百米长，两百五十米宽，水深六米；而之后开始建设的新港，则拥有二十六公里长的码头和两百三十公顷的水面，水深八到二十米。

码头与两条铁路连接在一起，直接通往北方五百公里外的第戎。这里在罗纳河河运终点沙隆的北面，距离南锡两百一十三公里。两条铁路中的一条在此往右转向孚日山脉南侧的贝尔福，而另外一条则一直通往距离南锡七十二公里的埃皮纳勒。虽然从南方北上的铁路从两条变成一条，但从西面纳韦尔开来的一条铁路在第戎南面转而北上，其终点是埃皮纳勒。所以说，从马赛北上七百多公里到联军的最右翼，一直有两条铁路线通达。

考虑到法国使用的都是三十吨重的车厢以及优良的铁路设施，如果列车数量足够，以每日对开六十对列车计算，其日运输能力为六万吨。以每师每日作战需三百吨物资的消耗，这可以支撑二百个师作战。只是整条铁路现在运行的车辆很少，但在平时，其作为东部干线异常繁忙——从殖民地来的一切物资都要从马赛上岸，可以说这是除美洲航线外最繁荣的港口。后勤只依靠两条铁路依然存在很大的风险。唯一的解决之道是从运河终点沙隆，再铺一条两百八十公里的单线铁路前往南锡，三条铁路的支撑，加上使用集装箱运输，后勤勉强可以维持。

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