现代的物流园区，为了方便管理，绝大部分都是一个出入口，也就是出入口统一。

这样的话，对于进入物流园区的车辆、货物的清点储存，都有很大的好处，更能避免许多偷盗、隐瞒重量等等的弊端。

但出入口统一，也有一些不方便的地方，比如这个物流园区如果特别繁忙的话，那么进出都在一个地方，会大大的降低物流园区的效率，当排队十几辆的大车等待进入或者等待出去的时候，很难想象卸货、装货等等工作的运转效率会高起来。

日本的物流园区，因为地盘的缘故，通常有一个口子，不过他们利用了高效的管理，以及物流人员的素质，很大程度的避免了上述的弊端，也造成了日本的物流效率非常好。

秦毅宾早就想过，如果自己回到华国，有机会的话，肯定要改变这个情况，即使是华国物流人员的素质比不上日本，也可以通过种种手段来增加效率。

“秦先生，我想问一下。”徐伟洪提问道，“如果按照你的做法，的确能让运转加速，提高效率。但这样的话，物流园区的人员管理成本就会大幅度的提升，用增加十倍来计算也不为过。这样的成本和这样的效率，究竟哪个更划算，你有想过吗？”

“当然想过。”秦毅宾自信的道：“我刚才说的七八个出入口，也不是每一个物流园区都需要。比如说首都国际机场附近的物流园区，它就可以拥有20个以上的出入口——供给首都2000万人口的物资，就算再多的成本增加，也是有意义的。

同样的，在东方城里的物流园区，四个乃至六个的出入口，就能保证我们物流的最快运转，在华国最富饶的地方，快速和高效的服务，就是我们能收取高额服务费的保障。

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