华国的公司想要买好成色的二手飞机，恐怕是很难。

喜欢坑人并不仅仅是华国公司的传统，在不触犯法律的情况下，外国人同样的很无耻。

但有着布兰森帮忙去奔波，对全欧盟范围内飞机知根知底的他，自然能帮萧奇淘到很好的二手飞机。

等到两三年后，快递业发展得突飞猛进，那时萧奇的航空公司也已经铺好了根基，在那时再去买空中客车的A380-800F大货机，自然是水到渠成。

不提布兰森返回英国去筹备此事，也不提仙女公司和维珍集团的谈判开始，引起了无数人的捶胸叹息，眼睁睁的就看着Dream Pad这一次的股份出售限额被瓜分完毕了！

只说因为买飞机的事情提上了日程，萧奇也开始考虑起了组建航空公司的程序。

华国的民营航空公司很多，后来几乎发展到每个大省都有一个，只不过最后大部分还是被国有企业给兼并了去。

比如蜀川就有这么一个鹰联航空，有三架空中客车A319，两架空中客车A320，规模很小，主要也就是跑北上广深这样的大城市，但由于航线不够丰富、成本没办法下去的原因，2005年7月正式开航以来，就一直陷入亏损之中。

运行一年之后，鹰联航空就引入了蜀川航空等股东，再过三年之后，蜀川航空就彻底兼并了鹰联航空，并改名为蓉城航空，从此鹰联航空成为了历史。

萧奇现在考虑的是，到底是买下这个烂摊子的鹰联航空，还是自己重组一个。

无论是买还是重组，都必须把蜀川航空给拉进来，然后民航总局那边的一切手续交给他们去跑便行了，什么政策方面的事情都不用自己操心。

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