其实如果真的能够将这条铁路修建成电气化的复线铁路，再将车站的到发线设计的长一些，一些重要车站的特殊到发线设计的再长一些，那么这条铁路的运力将会得到极大的保障。

唐风之所以这么有信心，就是因为在考察这条铁路之前，唐风对国内的一些火车货运专线铁路做了一些调差。在华夏国内，最有名的货运专线铁路莫过于大秦铁路了。

大秦铁路本身就是华夏的第一条双线电气化重载运煤专线，1992年建成的这条铁路长度有650多公里，当时设计这条铁路的时候，运力就是年运输量达到1亿吨，不过在建成初期，这条铁路的运力并没有达到设计运力，而是用了十年的时间才将运力提升到设计运力。

但这条铁路从达到1亿吨的运力之后，又用了八年的时间，先后开通了一万吨、两万吨乃至三万吨的重载列车，最终只用了八年的时间，就将运力从一亿吨提升到了四亿吨，是原设计运力能力的四倍！成为了世界上运量最大的铁路，没有之一！

而玻利维亚的这条七百多公里厂的铁路，论长度，和大秦铁路差不多，只不过多了五十多公里罢了，区别不大。而要是论修建难度，大秦铁路能甩玻利维亚铁路八条街。

大秦铁路走的是什么地方？除了太行山就是燕山，一路上几乎就见不到平原地带。可这里是什么情况？一眼看过去，除了树就是树，噢，西边到是雄伟的安第斯山脉，可是咱这条铁路走不到那里啊。

因此要在这里修一条和大秦铁路差不多的电气化双线铁路，难度要远远小于当年修大秦铁路时的难度，而且现在华夏铁路建设商的技术也不是八九十年代时候能够比的，青藏铁路都修起来，在平原地带修这条铁路，那还不跟玩儿私的？

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