唐风的话让在场所有的人都是眼睛一亮。在目前穆通矿区四周都没有路可以走的情况下，这条路虽然绕远了大约有八百公里，可只要是这个计划行得通的话，那么实际运输成本要比目前所使用的任何一种运输成本都要低。

现在穆通矿区的铁矿石就指着苏亚雷斯港和布什港的几千吨级内河拖船或者顶推船来进行运输，虽说船运是最节省的运输方式，可那也得看你的运输效率。

普通货运列车一列大约可以拉三千吨左右的铁矿石，可如果换成重载列车的话，一列车拉一万吨甚至是两万吨都不是什么问题，现在华夏国内在大秦铁路组织实施的三万吨重载列车的实验已经获得成功，而在穆通矿区，咱不求三万吨的重载列车了，咱就上万吨的重载列车，其效率也不是船运能够比的了的。

从苏亚雷斯港用船运的话，沿巴拉圭河向下走，到布宜诺斯艾利斯的距离差不多有两千多公里，拉三千吨铁矿石的内河船最起码得走三天，而如果铁路能通的话，从穆通矿区到布宜诺斯艾利斯差不多是两千四百公里，一万吨的重载列车用不了两天就能够到达，从运输效率上，铁路运输完爆内河运输，更别提如果是两万吨级的重载列车呢？

最关键的是，要是走阿根廷的话，那就不用面对淡水河谷的压迫了。尼玛，我都不走你们巴西了，我也不用巴拉圭河这条界河了，你还能奈我何？

而且玻利维亚向来就与阿根廷的关系很好，玻利维亚的铁矿石途径阿根廷运输，不仅可以给阿根廷增加财政收入，而且在港口也可以增加众多的工作岗位，对于阿根廷来讲是百利而无一害，人家干嘛不答应啊？

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