东星F1赛车设计团队在兰博基尼的总部成立了，赛车设计由颇具才华的超跑设计师帕加尼领衔，兰博基尼很多有才华的设计师都参与了进来。

林强生与本田博俊商议，东星车队争取到了本田的RA167E1.5升V6涡轮增压引擎。

这款引擎采用80°夹角设计，纵置方式，增压值达到了国际汽联（FIA）允许的上限值4.0巴（bar）。

当然，FIA也允许车队选择3.5升排量的自然吸气引擎，但自吸引擎几乎已经成了一个无人问津的选项，林强生自然也不会选。

本田的RA-167E引擎采用双涡轮，缸径79mm，行程50.8，缸径行程比1.55，压缩比7.4，增压压力达到了恐怖的4个巴，可以轻易的突破1000马力，扭矩也达到了660Nm。

短行程和高增压值的设计，使得这台引擎能够轻易的能达到每分钟1W转以上。

F1要求车身轻，所以排量不能大，但是为了提高车速马力又必须大，所以只有提高转速来压榨发动机的马力。

这就好像摩托车的转速高车轻跑的快，排量1.0的摩托车就能跑到320KM/H一样，如果把摩托车发动机换到汽车上，汽车重那就必须轰鸣着才能跑起来。

F1引擎的缸径行程比，也相较于民用发动机高很多。一般民用内燃机的缸径行程比都在1左右，可能小于1也有可能大于1，但是偏差不会太大，即缸径与活塞行程基本相同。

摩托车发动机属于民用发动机里相当追求高转速的分支，杜卡迪摩托车的缸径冲程比就有高达1.84的。

而长行程发动机，则配置在对扭矩比较敏感但是对速度不甚敏感的车上，尤其是载重车辆和越野车辆。

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