东星集团的律师团队从旧金山到了汉堡，与MBB公司展开谈判，双方合作的诚意十足，但是涉及到自身利益还是寸步不让的。

而卢运模却开始焦急了起来，他渐渐发现似乎在这个即将开始的合资公司之中，中航技渐渐被排挤在股权之外了。他马上联系国内，把汉堡的动态不断传递了回去，天天盯着谈判进展。

国内方面，中航技在得知了林强生和德国展开单方面谈判的时候竟然也没有太好的办法。

航空工业部属意麦道-82这种大型的干线飞机，MPC75是中型客机，这就不符合航空部的规划。

但是中航技也不想失去机会，毕竟中德联合研发客机，可以使得由仿制向自主设计过渡的国内设计师，有了一次触及现代民用客机设计的机会，这个宝贵的机遇难能可贵！

中航技一面加紧了和林强生的沟通，一面加快了自己的步伐，很快选定了赴德代表。

而林强生也不忘向国内说明他与MBB公司合作的目的和好处，双方成立合资公司以后，还是需要中航技组织国内的研发团队和科研力量，参与到这个总投资高达12～14亿美金的大计划。

作为合资方，他会把大部分的科研经费投入到中航技下属的企业，委托他们研制开发MPC-75，会向中航技的企业下达大量的订单。

中航技的领导们听了他这个计划还是相当心动的，别的不说，这个计划有着高达14亿美金的研究经费啊！

即使是只有一半的一半那也是3.5亿美元，如果这些钱能投资到国内的航空事业上，那该起到多么大的推动作用！

这不像航空工业部，紧巴巴的限制他们，什么事都要向上级请示报告，国家投资有着繁琐冗长的审批程序，每一年分配到中航技的经费都少得可怜。

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