市里迅速的为与会的众人办理了出境手续，他们先去了香港，那里也有一些好的安居项目，路其道作为项目总经理也被林强生派了出去，老头高高兴兴的随着大部队飞去了香港，让萧珍好一顿唠叨。

转天，林强生来到了宝山郊区的大场镇，这里有一座大场试飞场，上海飞机制造厂在场里设有厂房，这里曾经生产过运-10运输机，而现在则在进行着首架麦道82的总装工作。

曾担任麦道公司总工程师，中美麦道82项目的美方负责人张镇中，还有市航办的副主任蒋祖，一起接待了他。

年张镇中31岁进入麦道公司，后担任公司高级管理人员，他是中美麦道82的牵头人，也是美方派来的项目总工程师。

原来，林强生向何书记提出了参观麦道82的制造基地，于是才有了这样的安排，东星航空工业公司的杨万立等人也随其前来一起参观。

林强生随着他们走进了庞大的工程，映入眼帘的是一架巨大的半成品飞机，工人们正在上面忙碌。远处停有两架巨大的飞机和一架大飞机半成品，蒋祖介绍那就是运-10。

“1号机和2号机都经过了试飞，但是没等把3号机组装完成项目就下马了，3号机只完成了60％。”蒋祖说道。

林强生感叹说道：“我们自己的大飞机技术还是落后了些。”

他好奇的向张镇中问道：“张先生，你当初是怎么想要把麦道82拿到中国来生产的？”

张震中说道：“还是因为中国人自己的努力，当然也有我们麦道的高层早就有意和中国合作。我记得那是1975年，当时麦道的老板要我探讨与中方的合作，我们成立了中国问题研究小组，但是只开了一次会议，那次并没有形成什么方案。79年中国国家领导人访问美国，我们突然接到了一份通知，中方有意同我们在大飞机项目上合作。当时麦道董事会都吓了一跳，因为美国有规定，像麦道公司这样军工企业，是不能与中国合作的。再加上当时的麦道总裁是中美关系促进会主席，他也很希望双方在飞机上有所突破。我们也知道中美马上就会建交，合作的可能性很大。就这样，从79年接触到85年才签订合作生产麦道82贸易协议，过了这么多年项目总算达成了。”

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