东星的谈判组在两天后乘坐航班飞抵成都，随着集团在国内的业务拓展加深，对投资谈判也越来越驾轻就熟，锻炼出了一支不错的本土成长起来的谈判队伍。

林强生希望在西南地区成立汽车生产基地，并最终促进本地的汽车零部件产业的增长和发展，以快速适应增长的中国汽车市场，提前掌控西南地区和西北地区的汽车零配件供应体系，这样在今后的竞争中取得优势地位！

而成飞总经理兼厂长杨宝树，副总经理肖党生、袁承昌等人更期望在建设生产基地的同时建立汽车研发设计体系，让成飞真正掌握汽车发展的核心要素，整车的设计和制造能力。他们也向东星的谈判组提出了这个要求，帮助他们培养自己的汽车研发人才。

而林强生则表示，成飞的这个设想可以另行讨论，优先商谈此次投资，保证谈判能更快的顺利进行，把帮助成飞培养汽车设计能力放到以后再谈。

杨宝树和肖党生、袁承昌商量后也同意了，毕竟饭要一口一口的吃，成飞想要拥有汽车研发能力也不是短时间内能够做到的，他们也明白这有个很长时间的积累过程，目前国内的几家轿车合资企业也还没有独立的设计能力。

但经过一番试探后，杨宝树等人也感觉到林强生这个外资方对于成飞的设想并不感兴趣，看来想要靠别人培养自己的汽车研发人才，这个期望值过高了，他们过高的估计了对方的热情，实际上人家想的还是赚钱，双方各有各的目标也是理所当然的。

东星集团下属的东星汽车事业部拥有滨汽、哈汽、广汽等轿车生产企业的半数股权，经过四五年的发展，他们已经拥有家用型轿车、四轮驱动越野车、特种车辆等多种车型，以及发动机、变速箱等汽车系统和零配件的众多技术专利。

Loading...

未加载完，尝试【刷新】or【退出阅读模式】or【关闭广告屏蔽】。

尝试更换【Firefox浏览器】or【Edge浏览器】打开多多收藏！

移动流量偶尔打不开，可以切换电信、联通、Wifi。

收藏网址：www.gaysay.com

(＞人＜；)