林强生的律师团到了两方开始正式进入谈判阶段，这些年国内已经建设了很多合资企业，先前也已经有了合资的汽车公司如滨汽、哈汽，这些年还有上汽与北汽一直在和外国人谈合同。

代表团对商业谈判已经是很熟悉了，这次大家驾轻就熟，首先是滨汽的新车型帕萨特B5的引进，捷达车型已经生产了4年，这几年滨汽也对这款车型做了一些小改进，但是基本外观一直没有改变。

这次的B5车型正好弥补了滨汽一直没有高端车型的缺失，让滨汽成为了一家能够生产高档轿车的企业就必须要调整其生产线，合理的进行工艺改善以及对设备进行升级改造。

双方签订协议LS汽车设计研究所把B5车型授权给滨汽，对这款车型的生产数量、车型尺寸、后续改型等等细节都做出了严格的规定。这点林强生做得和很多著名汽车厂商一样严格的把控授权车型，厂家想要开发后续车型那只能得到林强生同意才行。

滨汽方面的耿少杰也没过分纠缠这个问题，因为过去双方合作紧密愉快，每次小改变也都是双方互相通知一下走个程序就可以了，对此他们也没有多想答应了这些个要求。

而一汽方面的商谈就繁琐的多了，这家企业的规模大制度也相对更僵化一些，且他们本来就是一家大型的汽车生产企业，为了节省外汇资金也为了盘活自己的生产设备，必定是不能引进全套的生产线也没有那么多钱。这样的谈判就会很麻烦，没有一家新工厂来的痛快。

范恒光和吕福源等人和律师们逐项设备的商谈，哪些是一汽有的哪些是能够生产制造或者可以改进升级的。为了尽量节省外汇，几人甚至做到了瑕疵必究的程度！

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