既然决定了要做一款定位和A300/310相似的客机，那么飞机在最大起飞重量上面就不用再继续像MD-11那样，搞得飞机最大起飞重量高达到270吨，这样明显就不是一款中短程宽体客机该有的样子。

就还是说空客的A300/310，这一系列飞机在最大起飞重量数据上，一直都是在140-170吨之间徘徊，现在中航西南要做出同样定位的一款宽体客机，虽然这边的机型在机身直径上要比A300的5.64米大了接近0.5米，这样肯定会导致飞机机身的表面积更大，最终飞机重量会有一些增加。

但是还有一点必须要承认，A300/310在机体制造上所使用的材料还依旧是用早年老式的铝镁合金来制造，但是现在中航西南在开发飞机的时候就不一样，随着结构设计能力的进步，相关新材料、新工艺的使用，飞机的空重是肯定要有所降低的，所以这一加一减之下，两款飞机的空重上面可能会差的不是太多。

再往后涉及到的就是因为中航西南这边的宽体相比起MD-11而言，考虑到航程上的降低、载客量的减少，在MD-11机身55米长度的基础上完全是可以砍掉10米的长度，甚至连机翼都可以再优化设计一下等等，最后只需要把机身长度控制到45米，这样的一款中短程宽体客机在载客上甚至也都还要比A300系列多，毕竟机身截面多出0.5米就意味着单排座位布局最多可以到10人，而每排多安排1人就意味着载客总数上可以多出二十多人。

相比之下的安218，这款飞机的机身截面和空客的宽体客机没有太多的差距，最后设计出来的飞机也不见得会有多好，这还远不如中航西南现在手中的MD-11魔改计划来的更合适，到时候只要发动机方面能够保证，项目成功的可能性几乎就是十之八九了。

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