“这其实都已经很不错了，现在你们能够在一年半的时间之内攻克舰载机起落架的难关，虽然这和闪电作为一款轻型战斗机、气动设计优秀，还不太需要用到大功率的弹射器有关，所以在技术要求上稍微要宽松一些，但这总归也算是一次零的突破了，万事开头难嘛！”

舰载机的起飞同飞机的气动设计，整体推重比有很大的关系，同样的一款闪电舰载型，使用涡扇10为动力的起飞距离和使用PW-1120为动力的起飞距离肯定大不相同；采用同样的动力设计，主翼为大后掠角的飞机在起飞的时候和小后掠角的飞机在起飞距离上也不尽相同；至于不同起飞重量的飞机之间，它们在起飞距离上的差异就更不用多说。

以上这些是不同型号飞机本身的设计所局限，那么要同样实现舰载弹射起飞，牵引他们的弹射器就需要输出不同的功率，而输出不同功率的弹射器自然对飞机前起落架的设计都有不同程度的要求。

这次的闪电属于轻型机范畴，而且设计起落架的时候也是按照使用涡扇10发动机的侧板型号来做的要求，所以这次原型机只要能够实现弹射起飞，后续采用豪华版配置的闪电舰载型在进行弹射的时候，其实弹射器是可以功率稍小一些的。

但不管如何，这次闪电舰载型的原型机能够制造出来就已经是一个不小的突破，仅仅利用国内现在的基础工业，在锻造起落架的时候使用的还是3万吨的水压机，那么等到后续8万吨的水压机建成，到时候的基础工业水平又能够有很大的突破，然后再适度改进一下起落架的设计，为二十吨以上的重型战斗机制造出合格的起落架同样也是水到渠成而已。

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