歼18是典型的多用途战斗机，而多用途战斗机和歼击轰炸机最大的区别就在于多用途战斗机保持了单座的设计，而并非是歼轰机的双座设计，所以这次的歼18首飞也就只安排了一位试飞员。

“孙总师，那我就上去了，你放心好了，之前我已经在地面模拟操作很多次了，地面滑跑测试也都是由我做的，首飞一定没有问题，我相信你的设计能力，同样也相信我的飞行技术。”

说罢，在孙惠中总师的陪同之下，试飞员登机进入了座舱之中，这次歼18设计上很多进步，比如考虑到以后有可能的舰载机改进，因此直接设计了自带的折叠式登机梯，所以也就不需要专门的登机梯了。

当折叠式登机梯收入机身之后，试飞员开始再一次调试检测，这次首飞机还没有完成所有的航电管理系统编写，原本计划中的自动全机检测功能也还没有开发出来，但试飞员依旧凭借着自己的能力，熟练地检查了各个飞行系统。

启动了机载辅助动力系统，一台小型涡喷发动机首先运转起来，它的工作就是提供飞机在主发动机启动之前所需的所有电源，使飞机可以不用过多地依靠地面的电源来维持基本需求，而当电压能够稳定之后，这才果断地切断飞机和地面电源车的连接。

把头微微转到右边，点头示意电源车可以撤离现场，确认电源车撤离到安全地区之后，这边才启动了两台涡扇10发动机，这次的涡扇10已经是为安装到歼18上面试飞使用的特制版，发动机控制系统绝对不会再出问题。

当两台主发动机运转起来之后，辅助动力系统自然就可以关闭了，那东西大概也就是主发动机没有启动的时候用用而已，随后可动翼面检查也很简单，歼18虽然技术含量高，但飞机的翼面设计是非常的中规中矩，几乎很难出现问题。

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