有政府力量介入的商务会谈其实是比较简单的，高层定下了基调之后，下面的具体会谈就简单了很多，尽管英国的BAe146和MPC-75是绝对的定位严重冲突，但这款飞机马上就要停产，两家伙也不是同一个技术层次的存在，英国倒也是爽快地表示MPC-75的适航取证工作一切好说。

但随后的CG-2000发动机就有些难办了，但好在这个时候的共和国还是比较聪明的，马上透露出可能要采购一批装有RB-211发动机的波音747客机，那么情况自然就有所缓解，CG-2000发动机的试航证问题也变得可以谈，再加上德国那边也有一些利益的交换，似乎CG-2000的英国适航证就这样解决了一样。

但后续到底能不能拿到这适航证，这就有些不得而知了，但有一点可以知道的是，至少MPC-75是肯定可以拿到英国适航证的，这要比之前杨辉计划中的第一个去拿法国适航证要早一年多时间。

倒是美国那边的适航证肯定不用多说，CG-2000发动机绝对是不可能拿到的，反正通用电气在美国的影响力还是挺大的，相反，只要CG-2000拿不到FAA的适航证，那么在美国民航局允许PMC-75到美国运营的消息，就更刺激了通用公司。

毕竟MPC-75就只有两款发动机可供选择，CG-2000不能在美国运营，那么在美国运营的MPC-75客机肯定就只能使用通用电气的CF-34发动机，这对于通用来说就绝对是一个大好消息啊，忙着跑到美国上上下下地打点一番，保证能够让MPC-75进入到美国市场。

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