商定发动机的系列化的开发路线是比较迅速的，整个CG-2000发动机的系列化发展将会包括CG-2000基本型，这台发动机会有7.7吨的最大推力，而后的CG-2000-2发动机则为9.1吨，推力最大的一款型号CG-2000-3型，12吨的推力将会让这一系列的发动机完全满足MPC-75客机的后续改进。

当然，这次到624所来一趟，杨辉也是大出血了一番，首先是为发动机配套的大压机被摆上了日程，其次还有为了给CG-2000-3发动机的长涵道混合喷管减重，杨辉又再次考虑了给这发动机的外涵道喷管用上复合材料，实在是这东西除了复合材料以外，其它的还真是没得选。

至少，是不可能考虑用钛合金去制造这种直径达到2米长度2.5米的大家伙，先不说这样做的成本能不能受得了的问题，单就是这么大的整体型钛合金零件，它就不是西南科工可以解决的了的，因此学习CFM-56-5C发动机，使用复合材料制造这东西不仅成本低，而且以现在国内的实力也了很大的可能做到这一点。

八十年代国内的复合材料行业或许还不行，不过到了九十年代之后，国家为了配套国产化引进自法国的海豚（直九直升机），在复合材料领域是大手笔的开始投资，这个时候搭个顺风车，大不了再针对性的做一些投资研发，完成这一技肯定是不存在太大的问题，反正这是外涵道的机匣，不用考虑高温的问题。

CG-2000的事应该是暂时告了一个段落，现在则是需要快速往西南科工赶回去，来自沙特的一个新的要求已经是关系到了西南科工的商业信誉问题，是必须要各种甚至、再慎重……

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