当然，即便是不为了安71预警机的载机，杨辉同样也会在最近一段时间之内，开始打安71预警机上面的那套预警系统的主意，而这就扯得稍微有那么些选了，也就先暂时放下。

不管怎么样，总体来说这运七系列的发展路线是没有必要再改动，按照历史一步步发展出新舟系列支线涡奖客机就不错了。

走在机库外面，是一片火热的基建工地，这里正在修建生产大型客机的工厂，因此需要更大的厂房面积，西南科工之前为巴基斯坦建设歼七四生产线那一套，在这里肯定是不管用了。

这次，新工厂的建设为了能更加现代化，还特意考察了国外同行的厂房建设方案，这才结合这次的生产线方案进行设计。

“新工厂要建立总装线，宽敞的厂房内部可以让我们的新生产线顺利建成落地，也为我们后续的改造留了足够的余地！”

生产线的改造，其实杨辉的心里是并不太喜欢对MPC75的生产线再进行改造的，这条生产线建成并真正运行起来的时间应该是95年左右。

95年的时候，还使用老式固定的一站式生产线，这就完全对不起杨辉重生人士的存在，你就算不能使用连续移动式生产线，那么脉动生产线总还得要有吧！

况且，脉动生产线也不是太高端的东西，只要把生产管理做到位，这些都可以做到。凭啥波音公司在2000年可以建成世界第一条脉动生产线，并用于阿帕奇武装直升机生产，咱联合客机公司就不行。

波音这些家伙们，在九十年代就想要一步登天做类式汽车生产的连续移动生产线，到最后发现不行，又得要先过渡一番，退而求其次选择脉动生产线。

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