高压压气机的设计是整个核心机工程自主程度最高的项目，完全没有任何对外成品技术的参照、山寨，但最后的设计性能测试确出奇地好。

翻过对高压压气机结构设计简介就是压气在这几个月时间测试中得到的数据，虽然不是太详尽，但压气机的大致性能已经有了摸底数据，单是最重要的海平面空气流量数据一项，就足以让杨辉可以大笑三天不止。

整个高压压气机的空气流量已经达到了52.2KG/S的喜人成绩（上一章要求的60KG/S是我计算错误，能达到那个级别的核心机都可以直接发展F110这一级别的大推力发动机了），这数据意味着什么？可以毫不夸张地说，这款核心机已经算是所有第三代双转子中推发动高压压气机最好的。

美国的F404、F414出自同一核心机，空气流量只有47KG/S；法国偷师美国技术而发展的M88，其核心机空气流量比之F404还不如，整个M88早期型号才45KG/S啊不到的空气流量；毛子的RD33好一些，采用了9级叶轮，将核心机空气流量控制在了51.3KG/S。

现在冷不丁的冒出了高达52.2KG/S的高压压气机，这就表明至少高压压气机性能上，现在已经追赶上了世界水平，有了吴老这样的大牛人甚至还堪堪超过世界水平那么一些。

这就是技术预研的威力，通过从最基础的技术底层攻关，每一项技术不需要都要比国际水平高太多，只要能超过一点就算是进步。只有当每一个基础部件都有进步之后，最后总装出来的整体才会给人最大惊喜。

西方国家的发动机技术比共和国牛逼，靠的不是哪一方面强的不可追赶，真正在整机技术上拉开差距的，还因为人家把各方面的技术都持续地投资、预研。

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