近了，更近了，终于看到了海岸线！安德烈觉得今天的运气不错，当高度进一步下降之后，还赶上了一股气流，从东向西吹来，搭着顺风，就更省油了。

回来了，终于回来了！从塔台的窗户上，拿着望远镜，阔日杜布看着远处的那架正在进入降落航线的战机，这家伙，刚刚是在骗自己吗？就一吨半的燃油，飞了几百公里？这怎么可能？

不过，按照推算，这个跑到了岛国北海道上空的家伙，飞机油箱里的燃油，肯定也不会剩得太多。

这个迷很快就解开了，他的搭档，513团的团长伊万诺夫上校，这次率领整个航空团出击之后返航，降落之后他就直奔塔台，关心自己这个鲁莽的下属的情况。

现在，站在塔台外面的一个栏杆处，他目视就观察到了这架米格-25的不同，尾部有一台发动机熄火了！

是机械故障吗？应该不是，否则安德烈就该报告了，那么，另外的情况，就只能是这个家伙主动熄灭了一台发动机，来延长航程！

最近安德烈这个小伙子，有点奇怪，这些做法，跟以前团里的印象一点都不同！伊万诺夫皱着眉头想到，不过，这次安德烈干得，还真是振奋人心啊。

关闭了一台发动机，战机的操控有些难度，在高空巡航还无所谓，现在要操作降落，危险性也随之而来。

要知道，正常的飞机，起降阶段都是有危险的，更不用说关闭了一台发动机！不过，关闭容易，想要空中启动，就没那么容易了，安德烈也只能轻轻地推动操作杆，异常温柔。

几次飞行，安德烈已经掌握了要领，这种战机由于照顾了高空性能，导致在低空的气动力矩太大，形成的结果，就跟飞行员诱发震荡（pio）类似，操作杆量过大，就会造成战机向相反的方向机动，再反向操作，又进一步加剧了战机的抖动，最后，就成了电传系统最大的死敌，飞行员诱发震荡。

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