仔细一想，卫嵘倒是又觉得，南冥并不是财大气粗乱花钱，收购飞机培训机构，对懒神系来说，这也算是一个不错的投资。

懒神系的几大产业，包括收购的懒神亚飞在内，已经有十多万名员工了，是个货真价实的庞然大物。

学费平均三十万的私照，如果每个员工都去学的话，那可是一笔巨大无比的开资了。

但是换句话说，就算是收购一家学校，也不可能一年就培训十几万人的飞机驾驶员，如果在这个福利机制里引入审查制度，对每年提交申请的人员里，按照对公司的贡献度排名的话，就可以刷下去大部分的人。

既然是公司福利，享受的时候按照贡献度排名，也没人能说什么，没说你不能学，就是说你要等而已，想要早点学，可以啊，做出贡献来。

懒神系内部的员工贡献制度，脱胎于当初南冥给自己身边懒神员工的积分制，几乎每个人的初始贡献都是相等的，并不因为身份地位的不同而不同。

虽然身在高位更容易做出贡献，但身在一线依然可以有机会。

再退一步讲，懒神系其实是一个比较扁平化的结构，高层和中层人数不多，你等个两三年，这批人都学完了，自然可以排上了。

而事实上，国内压根就没有开飞机的环境，想要租用飞机过手瘾，也不是一般人能担负得起的，而且一般人恐怕会认为开飞机很危险，对于没有需求的事，会去学的人恐怕就不多。

南冥这个投资，除了是员工福利之外，也可以盈利。

随着时间的推移，国内很多老板都开始有公务机的需求了，如果买了私人飞机，想要自己开开过过手瘾，或者想要培训身边亲近之人学开飞机，却又对私照、商照缺少了解，缺少门路，嫌麻烦暂时搁置的，就可以直接由懒神系提供服务了，以懒神系的口碑和信誉，应该不少人愿意从懒神系这里学。

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