“呼叫塔卡利，呼叫塔卡利，这里是129-5！呼叫塔卡利，呼叫塔卡利，这里是129-5……我的位置在科米诺岛西南，尾翼受损，而且后面跟着一架敌机，能否提供支援？”

帕瓦里尼试着通过无线电联络塔卡利空军基地，如果他们已经做好了作战准备，而且有战斗机升空迎战，那么自己就可以继续拖着“尾巴”往前飞，因为以双方的技术条件和战术水平，两架G.55“半人马座”或是MC.205“猎狗”对付一架IR-44T肯定是绰绰有余的，如果是G.50或MC-200，有3-4架也足以将敌机逐走吧！

接连尝试了两遍，还是没有得到任何回应，帕瓦里尼不由得担心起卡塔里空军基地以及搭档加洛帕中尉的命运来。稍做思量，他决定朝距离更远的西西里岛飞。以当前时速，正常情况需要10-11分钟抵达西西里岛的军用机场，若中途遭到尾随者的攻击，那就很不好说了。

转向之时，飞行踏板的触感并无异常，可战机的反应却迟钝了许多。见跟在后头的敌机依然没有发动攻击，帕瓦里尼愈发感觉自己是只被猫戏耍的老鼠，然而在这种状况下，他只能强压住心中的怒火，聚精会神地伺候着这架随时可能罢工的意制战机……自一战以来，意大利的航空工业始终在国际航空领域占有一席之地，1944年G.55试飞成功，立即凭借亮眼的数据跻身顶级活塞战斗机行列，而进入意大利空军服役后，它们在各种训练演习中的表现确实不负众望，但也存在维护要求高、难以适应酷热和严寒地区的问题，而且机体的可靠性和稳定度从未经受过实战的检验。基于这几点，它们还不足以真正媲美德国和爱尔兰的顶尖活塞战机，更不消说同时期诞生、具备代差优势的喷气式战斗机了。

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