李宗仁率部攻入四川，驻兵渝城，四五十万武装精良的大军和蒸蒸日上的致公党政权支持着他。

重兵压境之下，川中大小军阀明智地选择服从武汉政权领导，至少在形式上是这样。

四川一下，西南地区逐步恢复和平，民众的注意力转移到如火如荼的川汉铁路。

“四川问题主要是交通问题，其实，国内大部分问题也是交通问题。

俗话说蜀道之难，难于上青天青天。这不，李宗仁催促我派遣建设兵团入川了，他建议尽早启动铁路计划。”

司徒公馆里，宋子文拿着电报笑着对司徒南道。看样子，他心情不错，和不久前刚看到川汉铁路预算时纠结的脸色大不一样。

川汉铁路沿线经过成都、渝城、万州、宜昌、武汉，全程3000公里，地质复杂，工程浩大。

特别是宜昌至万州段铁路，短短三百公里，却有七八成路段山高壁陡、河谷深切、熔岩广布，堪称集地质病害之大成，几乎世界上最糟糕的地质状况都集中在一起了，没有七八千万美元休想完成这段短短的宜（昌）万（州）铁路！

美华财团和司徒南为武汉政府的工业计划准备十亿美元的预算，用于修建铁路和铁路相关的钢铁工业。

这笔资金总量是惊人的，在中国历史上还从没有如此庞大的建设资金。

然而，宋子文不想把宝贵的资金砸到蜀道那些崇山峻岭里冒险，入川的铁路不止一条，南（宁）昆（明）铁路快要竣工了，接着就是修建贵州铁路。

铁路从贵州进入四川也可以，成本相对较低，经济效益更快见效，毕竟现在的广西不是历史上那个贫穷落后的广西。

相反，经过四五年大发展，广西交通发达，有一定工业基础，对外贸易日益繁荣，经济发达程度快要赶超富庶的江浙地区。

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