新修的方城轨道已经正式运行超过十天了。

这十天来，短短的六十里道路，已经成了京西——不，也许是全国——最繁忙的陆上通道。每隔一刻钟到两刻钟，就有满载着数万斤纲粮的有轨马车从山阳港出发，沿着轨道向北行去。

不论白天和黑夜，都能看到一列列马车从港口出发，与从北面回来的马车交错而过。

为了能在夜中也保证车辆的安全，车前车后都点起了油灯，而押车的士兵也是每隔一段路程，就吹向联络前后的号角。经过训练和实习的挽马习惯了暗夜中的旅行，没有因为看不清脚下的道路，而迟缓了脚步。

方城轨道上的运输工作，就这样日以继夜的运转着，全天一百刻钟，发出去的粮车的总数，竟多达五十余列。

六十里长的轨道，是维系大宋京畿粮食安全的大动脉，不过这条新造的动脉在进入港镇前，在南北两端都分出了一条支线。

北面山阴港的支线，通向一个不大的维修厂。而南面的支线，重点则是一片面积有十余顷的工场——这是一开始打造有轨马车的工坊。

如今打造马车的任务犹在，不过工坊中的匠师们更多的精力是放在对马车的维修和整备上。就是到了夜中，这一家工坊也跟发车的管事房一样灯火通明。被确定有所损伤、不能继续上路的车厢，都会拉倒这家工坊中进行彻底的维修。

夜间的工坊，人声鼎沸，有工匠喊着的号子声，有打理木料的锯刨声，也有捶打铁件的敲击声，这么热闹的场所，很容易就让人忘记了外面还是更深漏尽的子夜。

“为了这一次的纲运，总共打造了六百零七节车厢。但十天下来，已经确定毁损、无法修补的有十七节，”李诫指着厂房角落中的一堆零碎，“拆下来的零件，能用的都放进了仓库，作为以后替换的备件。不能用的都在这里。”

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