白天的时候还没有这些设备，一大清早就有了，对，这肯定是昨晚连夜运来的。这可是非常先进的大型焊接设备，能焊接三、四十米长的大部件，如地铁的底架，横梁，车体等等。

上午时分，这些设备就被开箱，运往厂房内进行安装，这样一来，最后的几台重要设备也进入了安装阶段，投入使用，指日可待！

在河东厂区，也就是在九洲电机分公司，和地铁相关的一些零部件早就已经开始生产制造，如地铁需要的IGBT产品，需要的各种电机，需要的电气元器件等等。

在牵引电机生产现场，除了韶山系列牵引电机和DJ4的牵引电机之外，又增加了几个新成员，他们是地铁的牵引电机。

九洲地铁分公司试制的第一台地铁为A型车，这也是国内将来用得最多的车型。

国内未来的城市地铁一般分为三个车型，分别是A，B，C三种车型，其中以A型车最多，因为这种车型运量大，非常适合于人口数量众多的大城市，如深海市。

唐飞不但知道国内未来的城市地铁主流是A型车，也知道，在历史上，深海市基本上也采用A型车，6节或8节编组。

既然未来的主流是A型车，那九洲地铁试制的第一台地铁也是A型车，可能将来会考虑制造B型车，但现在刚开始，还是首选制造A型车。

生产现场正在进行试制的，就是A型车的牵引电机。地铁和电力机车一样，也是靠牵引电机提供动力。

牵引系统为列车提供所需动力及制动力，用于控制列车电机工作，有高速开关、主电路、变流设备及其控制单元、制动电阻等部件组成。

在九洲电机，不仅仅已经开始试制第一台地铁的牵引电机，也已经开始试制整个牵引系统，包括高速开关、主电路、变流设备及其控制单元、制动电阻等等。

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