有人想要把路桥工程这一块肥肉从工部切割出去，实属正常，别说薛大鼎还在主持河北道的工作，就算他不主持，离开了河北道，原先的门生故吏，也不愿意这块肥肉落在外人手中。

虽说比不上武汉，但河北道的路桥工程，经费也是相当的惊人。

以高标畜力板轨为例，天津港码头至鲍丘水这一段，两个长亭的距离，总造价就高达五万贯。如果按照“汉安线”的标准，以河北道的技术积累，两个长亭的里程成本，最少也是四十万贯，而且超支是大概率事件。

整个河北道，围绕着各条运河、干渠、大河、港口、码头、煤矿……林林总总的畜力板轨总里程，也有三四百里。

前后总投入早就超过了一百万贯，这何止是一块肥肉，都够下一任皇帝把全国各大行宫都翻修一遍还有富余，说不定还能多修个卖相不错的坟头。

那么河北道又何止是畜力板轨这种类型的新式道路？

几个大城市、煤钢基地的生活道路，都是大量使用石材、水泥等等材料，造价同样不菲，再加上港口码头、城市建设本身的开支，以及船坞修建、设施保养等等支出，整个河北道，盯着营造这一块，就是几百万贯的利益。

面对如此之大的利益，就算薛大鼎高风亮节，说老夫不要，老夫要去中央上班。他的徒子徒孙们，也会眼巴巴地希望薛书记能够去中央继续照顾他们……

要是薛大鼎不这么干，很有可能跟自己的门生故吏成仇家，说不定跟自家的子侄也会成为仇家。

财帛动人心，更何况这已经不是财帛，这是金山银海。

在这几百万贯的现有利益之上，还有河北道出口、转口贸易带来的丰沛利润。其中既有从东北进行顶点屯垦带来的毛皮市场收益，还有出口朝鲜道、“扶桑地”的超高利差。

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