返转武汉之后，老张吃了一顿粽子，就去视察了“双龙桥”工程。随之而来的，还有武汉公共交通局衙门的落成。江南江北，分别建设了汉阳局和江夏局，江北有五条路线，江南有两条路线。

公共交通主要是畜力轨道，双马牵引车厢，单次就能运送二十人以上，满载可以达到四十人。对于人口越来越多的汉阳、江夏来说，通勤压力显然需要得到释放。

武汉毕竟不是洛阳长安这样的超级城市，权贵太少，不管是制度还是财力，都不足以支撑普通工薪阶层去拥有一辆豪华马车。

哪怕不豪华的马车，保养起来也是相当的麻烦。

在城市中养一头大牲口的成本极高，尤其是武汉对内还有额外的杂项税费。比如因为卫生管理条例，在城市人口密集地区想要饲养大牲口和宠物，为了防止疫病，牲口、宠物的饲养要求是相当苛刻的。

至于牲口棚更是有严格的规范，马粪、牛粪的处理费用虽然单次不多，但一年下来也让大多数市民阶层吃不消。

几年来武汉不断培养物流运输行业，加上相应的政策引导，其规划化、正规化的成本并不高。

可以说只要做了两年以上物流行当的大车行、物流行，收归官营可以迅速适应，因为本身在此之前的大部分业务，也跟工业生产活动息息相关。

江南江北的公共交通线路，本身也是主要从居民区前往工业区，至于就有的老城区，消费阶层天差地别，架设畜力轨道的意义不大。

而即便线路总数不过七条，江汉观察使府所辖武汉公共交通局还是通过各种融资，才把这七条线路建成运行。

武汉公共交通局有一部分资金，就是通过发放长中短三期债券。还有一部分资金，则是来此长安、洛阳、扬州、苏州、杭州、广州的中央和地方巨头。

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