内廷外朝很少有缺心眼的实干之辈，哪怕是马周这样的正直性子，几年下来，不敢说溜须拍马，随大流逢迎唱和一下，也是会的。着手经济的官僚，心里都是有一杆秤，或者说，都有一条准绳，什么时候摆谱，什么时候认怂，依需要而定。

皇帝要开拓辽东，建城辽河，彻底清空当年地区小霸的权力痕迹，那么不管是阉人还是学士，都要从这个根子上出发，其余的矛盾，在天子的权威震慑下，都可以暂时放一放。

想要水陆并进，驼队马帮民夫脚力不能缺，大船小舟船长水手不能少。然而北方大部分的造船厂都只能造沙船，更多的是以维修厂的形式保证技术存在。

之所以如此，实在是中原相对富裕，在皇帝和五姓七望的对峙中，已经出现了皇权的压倒性胜利。那么接着这股东风，非世家出身的地方官僚，就会以“酷吏”的形式，狠狠地“盘剥”那些失了爪牙威风的地方世族。

钱粮来得是如此之快如此之多，于是北地港口码头，多是以“赎买”形式购入大船，而不是自己造。

实在是造船太难太慢，时不待我啊。

哪怕是“八年造”，在贞观十七年的时候，均价普遍拉升到二十万贯一艘。而“十四年造”，也不过是在这个基础上再填点钱，至多再费点人情。

可即便是这个价钱，整个渤辽地区，依然是处于一种有多少船要多少船的疯狂状态。

仅仅是木料生意，三州木料仓为基地，辐射出去的三条航线，分别是前往辽东、百济旧地、苏杭。哪怕是买卖木头，南北货物交易，就足够让一条船在十八个月内回本。抛去额外的维修费用，只要是成熟的航线，就没有亏本的可能。

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