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第0177章 第一块土地

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进入了11月,报纸上都在报道一件香江人喜闻乐见的新闻。

那就是香江的第二条地铁线——荃湾线,就进入了修建施工过程。

从国外的那些电视报道和真实体验可以知道,地铁修好了,人们的出行就会越发的方便,他们当然会喜欢。

从77年7月香江政府批准开始,到现在一年多的时间,这条地铁才开始修建,期间的准备工作多么的繁琐是可想而知。

过程是艰辛的,但结果却是喜悦的。

香江地铁是一个非常典型的成功案例。

不仅仅因为它创造了世界上最高利润的地铁上盖物业的价值神话,还在于它本身的成功运营。

修建如此复杂、如此多条线路、如此多的里程,香江地铁没有花费香江政府的一分钱,不但没有花钱,而且它还一直在为香江政府挣钱。——要知道,日本的东京地铁虽然也在挣钱,而且利用人口比香江的还要多,但它的花费和维护也是天文数字的,利润远远没有香江地铁这么的高。

原因第一是因为香江地铁和日本东京地铁一样,是世界上地铁利用频率最高的城市之一,但最重要的还是因为香江地铁集团获得了地铁沿线的地皮。

地铁集团基本上什么都不用做,只要对地产商说了,我要在这里修地铁,那么地产商就会捧着支票疯狂的挤过来,只求在地铁的站点出口获得地铁上盖物业的权利。

其实一开始,地铁集团并不是打算把这块肥肉分给别人的。

在他们看来,我有这么好的资源,政府又是这么的给力,只要我地铁修到哪儿,哪儿的无主地皮就是我们的,我凭什么和你们这些房地产商人分?

所以,1975年,香江第一条地铁开始修建的时候,地铁公司是自己向银行贷款的。

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