晚上，沈笑夫还沉浸在东风汽车“一女多嫁”的合资故事中。

沈笑夫心想，东风汽车的前身二汽，有什么样辉煌的历史呀

带着疑惑，沈笑夫上网搜索起来，耶看到了一篇记者武卫强撰写的文章

“尽管在1967年4月1日，第二汽车制造厂就在鄂省十堰炉子沟举行了二汽开工典礼，但二汽的官方法定诞生日确定为1969年9月28日，即开始大规模建设的起始日，至今已40年。

相比一汽、上汽等其他大型汽车企业，二汽的故事最为曲折，其发展历程也更为艰难和多变。

在特有背景下，二汽的建设经历了三上两下，在上世纪70年代摘掉最大亏损户帽子，在80年代闯过停缓建关口，在90年代国企改制中起死回生，率先建立起现代企业管理制度。

源于这份艰难的历程，二汽的变革更为彻底，率先实行生产经营承包责任制，率先推行三项制度改革，率先实现海外整体上市

一、艰难起步，三次上马

建国初期，苏联援建我国的156个项目中没有二汽。

1952年，伟大领袖提出我国这么大，光一个一汽是不够的，要建设第二汽车厂。

1953年1月，一机部汽车局上报了，设想仿制25吨的嘎斯51，年产10万辆以上。

第二年，高层同意成立二汽建设筹委会。初步选址在鄂省汉武。

1957年3月，在反冒进的形势下，二汽被迫下马。

1958年6月，高层提出到江南建设第二汽车厂，初步选址在湘省常德。

但是，随后的3年自然灾害，使得二汽的第二次筹建工作不了了之。

1964年，宏观经济形势略有好转，建设二汽第三次提上高层的议事日程。伟大领袖说建设第二汽车厂是时候了

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