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庞大的事故原因调查组，由五十六人组成。日本航空宇宙工学界权威人士、东京大学的系永夏雄教授，担任该调查组组长。组员如下：

A大学新掘宇吉郎教授；

千代田重工业公司总工程师杉井一郎为首的工程师团；

亚洲重工业公司副总裁大桥盛太郎为首的工程师团；

全日航副总裁野村市松为首的工程师团；

国家航空部航空管理局长丰田恒男以及三名辅佐官；

日本航空评论家武井博行和木下公平；

美国民营航空委员会航空安全监督调查官克里夫鲁多；

斯普鲁多飞机制造公司副总裁兼总工程师培斯曼为首的工程师团。

构成飞机坠毁的三大原因：机械材料、气象和人。为此，调查组分门别类，逐一展开调查。如下：

1．机械材料的故障：

A．机械材料；

B．装备方面的漏洞；

C．保养方面的漏洞。

2．航运上的疏忽：

A．飞行操作上的失误，或飞行员生理上的突然变化；

B．地面指挥上的疏忽，或飞行计划的疏忽；

C．外在条件所产生的疏忽；

C1．气象条件（气流紊乱等）；

C2．鸟虫；

C3．跑道欠缺；

C4．炸药之类的故意爆炸，或其他不可抗拒的条件。

在深入调查的过程中，组长系永教授主张（2A）飞行操作上的失误，即飞行员在操作上失误。这一主张，瞬间变成调查组的主流竟见。

以往一些飞机发生事故，在寻找飞机失事原因的时候，一旦遇上难以分析、无法辨别责任的场合，往往归罪于飞行员操作上的失误。系永教授既是调查组最高负责人，又是日本航空宇宙工学界权威人士。其提出的主张，易于给调查组施加倾向性的影响。何况，在调查组里占据大多数的，是亚洲重工业公司和斯普鲁多飞机制造公司的工程师团。对于系永教授提出的这一主张，他们求之不得，当然举双手拥护。再说，航空部派出的官员们中间，除吉村外都表示赞成。

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